LNG槽车近年才开始在国内研制发展。目前有30方，40方和45方和其他规格，由于汽车的监管限制，该真空粉末一般是 有限的30到35方，多层绝缘可能高达40~45，并从新的底盘，改善制动，走路，照明等方面都有所改善。目前，中国的LNG油轮运输能力已达到2000万方规模，700多辆汽车总数，有效容积从原来的29发展至今天的51方。现在已经有多家专业从事液化天然气油轮业务和专业运输生产公司。同时，近年来罐式集装箱有了很大发展。罐式集装箱的加载可以达到17.5方，40或43.9方LNG产品，使用高真空多层绝热，保温性能好，无损存储重量轻，运输灵活。可以实现公路，水路，铁路运输的联运。
1、夯实资源基础
资源基础不牢将从根本上影响整个天然气工业系统。在目前的储量套改中，应从近中期实际的技术和经济可采性出发落实剩余可采储量。今后对储层不均一性很强的裂缝、缝洞型气藏和低渗气藏一定要吸取教训从严掌握储量审批，通过认真的测试和群井试采揭示实际产能。通过开发取得更详尽资料后，要按规定及时复核储量并见诸储量通报。对LNG和需要从国外进口的管输天然气不仅要核实其资源资础，还要尽可能地参与其气田开发到LNG生产的全过程，以取得签订长期合同的优先权。
2、与资源基础相应地发展中下游
在管线建设方面，一定要按落实的经济可采储量去做建设规划和确定管线规模。对进口管输气以及进口LNG要首先落实供货的长期合同或供气协议。要使资源保证中下游运作25年以上。在此工作中必须考虑到低品位的特别是 非 均质性强的低渗储层特点，考虑到其生产过程中相当幅度的自然递减。总之，要认识到我国的天然气资源的局限性和风险性，量入为出地发展中下游，切不可“先上车后买票”式的盲目发展。
3、多途径保障用气安全
要认识到天然气安全上的问题比石油还大。从资源上要以国内气田、进口管输气和LNG等多源互补，从管网上要尽量形成多管线间的互相调节，从储库上发展多种类型的地下气库泡括正在生产的和废弃的油、气田，地下岩腔和盐溶腔、地下水层等)和地上气库(包括LNG库和压缩气库)，以应对用量峰谷差和意外事件。
4、做好全面的发展规划
要从以一个部门、一个环节(如上、中、下游)或一个地区(如珠三角)为主体的规划发展为真正的国家规划。这就要求以政策和法规为引导将市场机制与国家监管有机结合去实现上中下游的协调发展，充分利用国内外两种资源，充分利用不同所有制及其多种融资方式。这项工作实际上是 一项艰苦的科学研究，是 一个不断总结国内外经验的发展完善过程。
我国液化天然气产业起步比较晚，但发展迅速，十多年在液化、储存、运输、终端设备已经形成整个产业链，获得了一些技术成果。目前，中国正在规划建设液化天然气接收站22个，2015年液化天然气接收能力将达到6500万吨，总生产能力将达到750万吨。目前，液化天然气的设计取得的积极进展，在绝缘材料、技术构建等方面已经取得了较好的应用。施工企业广泛参与工程设计，参与低温储罐建设和天然气存储设计，在我国低温液化天然气储罐已经具备了一些技术优越性。天然气资源分布不均匀，存在资源的合理开发与利用之间的矛盾，必须解决运输需求的增加，城市燃气调节供求矛盾，降低生产成本，开始建设液化天然气调峰在一些城市的工厂可以起到很好的调峰作用。据统计，在欧美已经完成100多座液化天然气调峰装置，相比而言比地下储气库更加节约土地、资金、缩短工期，而且方便灵活，不受地质条件。
在施工过程中， 低温容器在建或者已建成的，无论在工艺技术和设备方面都是 国内完成。因此，在天然气低温储罐施工企业积累了丰富的经验，在罐基础混凝土施工，内外墙保温箱组件焊接方面，引入国外技术并加以改进。目前，液化天然气的中国设计规范性、绝缘材料、施工工艺等方面取得的积极进展，低温储罐建设天然气存储设计的广泛参与，以及工程设计施工企业实践开发，在我国低温液化天然气储罐方面打下基础。
当前世界经济的形势发生了很大的变化，加快天然气液化装置研究，找出适合我国特点的技术应用和相关的存储技术，增加研究的技术投入，已成为投资的天然气开发和应用的重要课题和关键问题，市场前景广阔。
黄骅百恒达祥通机械制造有限公司(http://www.hbxiangtong.com)是 生产 液化天然气容器、 液化天然气储罐、 气化站、等一、二、三类压力器的定点企业，公司与国内多家知名企业有合作伙伴关系，压力容器产品受到国内用户的一致好评。